Hệ thống quy trình sơn được sử dụng
01
Hệ thống xử lý lớp phủ thông thường có thể được chia theo lớp phủ, hai hệ thống lớp phủ (sơn lót + lớp phủ trên cùng); hệ thống ba lớp sơn (sơn lót + lớp phủ trung bình + lớp phủ trên cùng hoặc sơn chớp kim loại / sơn phủ nhẹ); hệ thống bốn lớp sơn (sơn lót + lớp phủ trung bình + lớp phủ trên cùng + lớp sơn phủ nhẹ, thích hợp cho những chiếc xe sang trọng có yêu cầu lớp phủ cao hơn).
Nói chung, phổ biến nhất là hệ thống ba lớp phủ, yêu cầu trang trí của thân xe cao, thân xe buýt và xe du lịch, cabin xe tải thường sử dụng hệ thống ba lớp phủ.
Theo điều kiện sấy, nó có thể được chia thành hệ thống sấy và hệ thống tự sấy. Hệ thống sấy phù hợp cho sản xuất dây chuyền lắp ráp hàng loạt; Hệ thống tự làm khô phù hợp cho việc sản xuất sơn ô tô hàng loạt nhỏ và sơn thân ô tô đặc biệt cỡ lớn.
Quy trình phủ chung của thân xe buýt lớn và toa xe ga như sau:
Tiền xử lý (loại bỏ dầu, loại bỏ rỉ sét, làm sạch, điều chỉnh bàn) làm sạch photphat sơn lót khô bột trét khô cạo thô (khô, mài, lau) bột trét cạo mịn (khô, mài, lau) trong lớp phủ (khô, mài, lau) sửa chữa (khô nhanh, khô, mài, lau) sơn trên cùng (khô hoặc phủ) tách màu (sấy khô)
Quy trình xử lý bề mặt trước
02
Để có được lớp phủ chất lượng cao, việc xử lý sơ bộ bề mặt lớp phủ trước khi sơn được gọi là xử lý bề mặt sơn. Xử lý bề mặt phía trước là cơ sở của quá trình phủ, có ảnh hưởng lớn đến chất lượng của toàn bộ lớp phủ, chủ yếu bao gồm làm sạch bề mặt (loại bỏ dầu, loại bỏ rỉ sét, loại bỏ bụi, v.v.) và xử lý phốt phát.
Có một số phương pháp để làm sạch bề mặt:
(1) Làm sạch bằng dung dịch kiềm nóng và chà bằng dung môi hữu cơ để loại bỏ dầu; đánh bóng bằng giấy nhám 320-400 trên bề mặt FRP, sau đó làm sạch bằng dung môi hữu cơ để loại bỏ màng tẩy; Vết rỉ sét màu vàng trên bề mặt thân xe phải được làm sạch bằng axit photphoric để đảm bảo lớp phủ có khả năng chống ăn mòn cực tốt và bám dính tốt vào bề mặt lớp phủ.
(2) Xử lý hóa học khác nhau đối với bề mặt đã được làm sạch của các bộ phận kim loại được phủ để cải thiện độ bám dính và khả năng chống ăn mòn của màng sơn. Xử lý hóa học đặc biệt các chi tiết tấm thép để nâng cao lực kết hợp giữa màng sơn và nền.
(3) Sử dụng các phương pháp cơ học để loại bỏ các khuyết tật gia công của vật liệu phủ và độ nhám cần thiết để tạo màng phủ. Xử lý photphat có phương pháp phun tích hợp và ngâm tích hợp. Xử lý phospho hóa nhanh bằng muối kẽm màng mỏng, khối lượng màng phospho hóa là 1-3g / m, màng dày 1-2 μm, kích thước tinh thể là 1-10 μ m, có thể được phospho hóa ở nhiệt độ thấp 25-35oC hoặc nhiệt độ trung bình 50 -70oC.
Asự ứng dụng
03
1. Phun sơn lót
Lớp phủ sơn lót là nền tảng của toàn bộ lớp phủ, lực kết hợp và khả năng chống ăn mòn của lớp phủ ô tô và kim loại chủ yếu đạt được nhờ nó. Nên chọn loại sơn lót có khả năng chống rỉ sét mạnh (phun muối 500h), bám dính tốt với bề mặt (có thể thích ứng với nhiều loại vật liệu nền cùng lúc), kết hợp tốt với lớp phủ trung bình hoặc lớp phủ ngoài, tính chất cơ lý lớp phủ tốt (va đập 50cm, độ bền 1mm, độ cứng 0,5) làm lớp sơn lót.
Sử dụng phương pháp phun khí (cũng có thể chọn áp suất cao không phun khí) phun mồi, có thể dùng phương pháp ướt chạm ướt đều phun hai kênh, độ nhớt thi công 20-30s, mỗi lần cách nhau 5-10 phút, sau khi phun flash 5-10 phút vào lò , lớp sơn lót khô có độ dày 40-50 μm.
2. Trầy xước
Mục đích của việc cạo bột trét là để loại bỏ sự không đồng đều của vật liệu phủ.
Puputty nên được cạo trên lớp sơn lót khô, độ dày của lớp phủ thường không vượt quá 0,5 mm, nên sử dụng phương pháp putty cạo diện tích lớn mới. Phương pháp này dễ dàng tạo thành một diện tích bột trét lớn, với tiền đề là không ảnh hưởng đến quá trình sản xuất, người ta đề xuất rằng mỗi bột bả cạo phải được sấy khô và đánh bóng phẳng, sau đó cạo lớp bột bả tiếp theo, bột bả phải cạo 2-3 lần Tốt, đầu tiên cạo dày, sau đó cạo mỏng, để tăng cường độ bền của lớp bột trét và cải thiện độ phẳng hơn nữa.
Sử dụng phương pháp máy mài bột trét, chọn giấy nhám có kích thước lưới 180-240.
3. Dùng dạng xịt
Sử dụng phương pháp phun tĩnh hoặc phun không khí, phun vào lớp phủ, có thể cải thiện khả năng chống đá của lớp phủ, cải thiện độ bám dính với lớp sơn lót, cải thiện độ phẳng và mịn của bề mặt phủ, cải thiện độ đầy đặn và độ phản chiếu tươi mới của lớp sơn trên cùng .
Lớp phủ trung bình nói chung ướt ướt phun liên tục hai, độ nhớt thi công là 18-24 giây, mỗi khoảng thời gian 5-10 phút, flash 5-10 phút vào lò, độ dày của lớp phủ khô trung bình có độ dày màng là 40-50 μ m.
4. Phun sơn
Sử dụng phương pháp phun tĩnh hoặc phun không khí, phun sơn lên bề mặt ô tô, có thể tạo thành khả năng chống chịu thời tiết, phản chiếu tươi mới và độ bóng của màng sơn tuyệt vời.
Do có nhiều loại máy móc xây dựng, thông số kỹ thuật, trọng lượng toàn bộ máy, các bộ phận lớn nên thường sử dụng phương pháp phun để sơn.
Dụng cụ phun bao gồm súng phun không khí, súng phun không khí áp suất cao, súng phun phụ trợ không khí và súng phun tĩnh điện cầm tay. Hiệu suất phun của súng phun khí thấp (khoảng 30%), súng phun khí áp suất cao gây lãng phí sơn, đặc điểm chung của 2 loại ô nhiễm môi trường là nghiêm trọng hơn nên đã và đang được thay thế bởi súng phun hỗ trợ không khí và súng phun tĩnh điện cầm tay.
Ví dụ, công ty máy móc xây dựng đầu tiên trên thế giới ——— Công ty Caterpillar của Mỹ sử dụng súng phun hỗ trợ không khí để phun, còn mui xe và các bộ phận che tấm mỏng khác đang sử dụng súng phun tĩnh điện di động. Thiết bị sơn cho máy móc xây dựng thường sử dụng phòng sơn phun quay nước tiên tiến hơn.
Các bộ phận vừa và nhỏ cũng có thể sử dụng phòng sơn rèm nước hoặc không có phòng sơn máy bơm, loại trước có hiệu suất cao, loại sau tiết kiệm, tiện lợi và thiết thực. Do toàn bộ máy móc và bộ phận kỹ thuật có công suất nhiệt lớn nên việc sấy lớp phủ chống gỉ của nó thường áp dụng phương pháp sấy nướng đồng đều và đối lưu không khí nóng. Nguồn nhiệt có thể thích ứng với điều kiện địa phương, chọn hơi nước, điện, dầu diesel nhẹ, khí đốt tự nhiên và khí dầu mỏ hóa lỏng.
Quy trình phủ sơn ô tô có những đặc điểm và điểm nhấn riêng tùy theo từng loại ô tô:
(1) Phần phủ chính của xe tải là cabin phía trước có yêu cầu phủ cao nhất; các bộ phận khác, chẳng hạn như xe và khung, thấp hơn cabin.
(2) Có sự khác biệt lớn giữa cách sơn xe buýt và xe tải. Thân xe bao gồm dầm, khung, phần bên trong xe và mặt ngoài thân xe, trong đó mặt ngoài thân xe cao hơn. Bề mặt bên ngoài của thân xe không chỉ cần được bảo vệ và trang trí tốt mà còn phải có diện tích phun lớn, nhiều mặt phẳng, nhiều hơn hai màu và đôi khi là dải ruy băng của xe. Vì vậy, thời gian thi công dài hơn xe tải, yêu cầu thi công cao hơn xe tải và quy trình thi công cũng phức tạp hơn xe tải.
(3) Yêu cầu đối với ô tô và xe ga nhỏ, dù là trang trí bề mặt hay bảo vệ đáy, đều cao hơn so với yêu cầu về xe buýt và xe tải lớn. Lớp phủ bề mặt của nó thuộc cấp độ chính xác trang trí đầu tiên, có vẻ ngoài đẹp, sáng như gương hoặc bề mặt nhẵn, không có tạp chất mịn, mài mòn, vết nứt, nếp nhăn, tạo bọt và các khuyết tật có thể nhìn thấy, và phải có đủ độ bền cơ học.
Lớp phủ phía dưới là lớp bảo vệ tuyệt vời, cần có khả năng chống gỉ, ăn mòn tuyệt vời và độ bám dính chắc chắn; Bột trét một phần hoặc toàn bộ có độ bám dính tốt và độ bền cơ học cao sẽ không bị rỉ sét hoặc bong tróc trong vài năm.
Thời gian đăng: Jan-03-2023
