Hệ thống quy trình sơn được sử dụng
01
Hệ thống xử lý lớp phủ thông thường có thể được chia theo lớp phủ, hệ thống hai lớp phủ (sơn lót + lớp phủ);hệ thống ba lớp phủ (sơn lót + lớp phủ trung bình + lớp phủ trên cùng hoặc sơn chớp kim loại / sơn phủ ánh sáng);hệ thống bốn lớp sơn (sơn lót + sơn trung bình + sơn phủ + phủ bóng nhẹ, thích hợp cho các loại xe sang có yêu cầu sơn phủ cao hơn).
Nói chung, phổ biến nhất là hệ thống ba lớp phủ, yêu cầu trang trí của thùng xe cao, thùng xe buýt và xe du lịch, xe tải thường sử dụng hệ thống ba lớp phủ.
Theo điều kiện sấy có thể chia thành hệ thống sấy và hệ thống tự sấy.Hệ thống sấy phù hợp với dây chuyền sản xuất hàng loạt;hệ thống tự sấy phù hợp cho sản xuất hàng loạt sơn ô tô và sơn thân ô tô đặc biệt lớn.
Quy trình sơn phủ chung của thân xe buýt và toa xe ga lớn như sau:
Tiền xử lý (tẩy dầu, tẩy gỉ, làm sạch, điều chỉnh bảng) làm sạch phốt phát sơn lót khô bột trét khô cạo thô (khô, mài, lau) cạo mịn bột trét (khô, mài, lau) trong lớp phủ (khô, mài, lau) lớp phủ (khô nhanh, khô, mài, lau) lớp sơn phủ (khô hoặc phủ) tách màu (làm khô)
Quy trình xử lý bề mặt trước
02
Để có được lớp phủ chất lượng cao, quá trình xử lý bề mặt lớp phủ trước khi sơn được gọi là xử lý bề mặt sơn.Xử lý bề mặt trước là cơ sở của quy trình sơn phủ, có ảnh hưởng lớn đến chất lượng của toàn bộ lớp sơn phủ, chủ yếu bao gồm làm sạch bề mặt (tẩy dầu, tẩy gỉ, tẩy bụi, v.v.) và xử lý phốt phát.
Có một số phương pháp để làm sạch bề mặt:
(1) Làm sạch bằng dung dịch kiềm nóng và chà bằng dung môi hữu cơ để loại bỏ dầu;đánh bóng bằng giấy nhám 320-400 trên bề mặt FRP, sau đó làm sạch bằng dung môi hữu cơ để loại bỏ chất tẩy màng;gỉ vàng trên bề mặt thùng xe phải được tẩy sạch bằng axit photphoric để đảm bảo lớp sơn phủ có khả năng chống ăn mòn cực tốt và bám dính tốt vào bề mặt sơn phủ.
(2) Xử lý hóa học khác nhau đối với bề mặt đã được làm sạch của các bộ phận kim loại được phủ để cải thiện độ bám dính và khả năng chống ăn mòn của màng sơn.Xử lý hóa chất đặc biệt các bộ phận thép tấm để cải thiện lực kết hợp của màng sơn và chất nền.
(3) Sử dụng phương pháp cơ học để loại bỏ các khuyết tật gia công của vật liệu phủ và độ nhám cần thiết để tạo màng phủ.Xử lý phân lân có phương pháp tiêm tích phân và ngâm tích phân.Màng mỏng kẽm phospho hóa nhanh, khối lượng màng phospho hóa là 1-3 g / m, màng dày 1-2 μm, kích thước tinh thể 1-10 μm, có thể được phospho hóa ở nhiệt độ thấp 25-35 ℃ hoặc nhiệt độ trung bình 50 -70℃.
Aứng dụng
03
1. Phun sơn lót
Lớp sơn lót là cơ sở của toàn bộ lớp phủ, và lực kết hợp và khả năng chống ăn mòn của lớp phủ ô tô và kim loại chủ yếu đạt được nhờ nó.Nên chọn sơn lót có khả năng chống rỉ mạnh (phun muối 500h), bám dính mạnh với nền (có thể thích ứng với nhiều loại vật liệu nền cùng lúc), kết hợp tốt với sơn trung bình hoặc sơn phủ, cơ lý sơn tốt (va đập 50cm, độ dai 1mm, độ cứng 0,5) sơn phủ như lớp sơn lót.
Sử dụng phương pháp phun khí (cũng có thể chọn áp suất cao mà không phun khí) phun sơn lót, có thể sử dụng phương pháp phun ướt ướt, thậm chí phun hai kênh, độ nhớt thi công 20-30 giây, mỗi khoảng thời gian 5-10 phút, sau khi phun 5-10 phút vào lò , độ dày màng sơn lót khô 40-50 μm.
2. Bột trét cào
Mục đích của việc cạo lớp bột trét là để loại bỏ sự không đều của vật liệu phủ.
Puputty nên được cạo trên lớp sơn lót khô, độ dày của lớp phủ thường không vượt quá 0,5mm, nên sử dụng phương pháp putty cạo diện tích lớn mới.Phương pháp này dễ tạo thành một diện tích lớn của bột trét, với tiền đề không ảnh hưởng đến quá trình sản xuất, người ta đề xuất rằng mỗi lớp bột trét cạo nên được làm khô và đánh bóng bằng phẳng, sau đó cạo lớp bột trét tiếp theo, lớp bột bả phải cạo 2-3 lần là tốt, đầu tiên cạo dày và sau đó cạo mỏng, để tăng cường độ bền của lớp bột trét và cải thiện hơn nữa độ phẳng.
Sử dụng phương pháp mài bột trét bằng máy, giấy nhám chọn lưới 180-240.
3. Áp dụng trong bình xịt
Sử dụng phương pháp phun tĩnh hoặc phun không khí, phun trong lớp phủ, có thể cải thiện khả năng chống đá của lớp phủ, cải thiện độ bám dính với lớp sơn lót, cải thiện độ phẳng và độ nhẵn của bề mặt phủ, cải thiện độ phản chiếu đầy đủ và tươi mới của lớp sơn trên cùng .
Lớp phủ trung bình nói chung ướt ướt liên tục phun hai lần, độ nhớt thi công là 18-24 giây, mỗi khoảng thời gian 5-10 phút, cho vào lò sấy 5-10 phút, độ dày của màng sơn khô trung bình là 40-50 μm.
4. Phun sơn
Sử dụng phương pháp phun tĩnh hoặc phun không khí, phun lớp sơn trên cùng của ô tô, có thể tạo thành khả năng chống chịu thời tiết, phản chiếu tươi mới và độ bóng của màng sơn tuyệt vời.
Do nhiều loại máy móc xây dựng, thông số kỹ thuật, trọng lượng toàn bộ máy, các bộ phận lớn, thường sử dụng phương pháp phun để sơn.
Dụng cụ phun bao gồm súng phun hơi, súng phun áp suất cao, súng phun phụ trợ khí và súng phun tĩnh cầm tay.Súng phun khí hiệu suất phun của súng phun khí thấp (khoảng 30%), súng phun khí áp suất cao làm lãng phí sơn, đặc điểm chung của hai ô nhiễm môi trường ngày càng nghiêm trọng nên đã và đang được thay thế bằng súng phun hỗ trợ không khí và súng phun tĩnh điện di động.
Ví dụ, công ty máy móc xây dựng đầu tiên trên thế giới ——— Công ty Caterpillar của Mỹ sử dụng súng phun hỗ trợ không khí để phun, mui xe và các bộ phận che tấm mỏng khác đang sử dụng súng phun tĩnh di động.Thiết bị sơn cho máy móc xây dựng thường sử dụng phòng sơn phun nước quay tiên tiến hơn.
Các bộ phận vừa và nhỏ cũng có thể sử dụng phòng sơn màn nước hoặc phòng sơn không có máy bơm, loại trước có hiệu suất cao, loại sau tiết kiệm, tiện lợi và thiết thực.Do công suất nhiệt lớn của toàn bộ máy móc và bộ phận kỹ thuật, việc sấy khô lớp phủ chống gỉ của nó thường áp dụng phương pháp sấy khô là nướng đồng đều và đối lưu không khí nóng.Nguồn nhiệt có thể thích ứng với điều kiện địa phương, chọn hơi nước, điện, dầu diesel nhẹ, khí tự nhiên và khí hóa lỏng.
Quy trình sơn ô tô có những đặc điểm và điểm nhấn riêng tùy theo từng loại ô tô khác nhau:
(1) Phần sơn chính của xe tải là cabin phía trước có yêu cầu sơn cao nhất;các bộ phận khác, chẳng hạn như vận chuyển và khung, thấp hơn cabin.
(2) Có sự khác biệt lớn giữa việc sơn xe buýt và xe tải.Thân xe bao gồm dầm, khung, phần trong của xe và mặt ngoài của thân, trong đó mặt ngoài của thân cao hơn.Bề mặt bên ngoài của thân xe không chỉ yêu cầu bảo vệ và trang trí tốt mà còn phải có diện tích phun lớn, nhiều mặt phẳng, nhiều hơn hai màu và đôi khi là dải băng xe.Do đó, thời gian xây dựng dài hơn xe tải, yêu cầu xây dựng cao hơn xe tải và quy trình xây dựng phức tạp hơn xe tải.
(3) Xe ô tô và toa xe ga nhỏ, dù ở mặt trang trí hay bảo vệ đáy đều cao hơn yêu cầu của xe buýt và xe tải lớn.Lớp phủ bề mặt của nó thuộc cấp độ chính xác trang trí đầu tiên, bề ngoài đẹp, sáng như gương hoặc bề mặt nhẵn, không có tạp chất mịn, mài mòn, nứt, nhăn, tạo bọt và các khuyết tật có thể nhìn thấy, đồng thời phải có đủ độ bền cơ học.
Lớp phủ phía dưới là một lớp bảo vệ tuyệt vời, có khả năng chống gỉ và ăn mòn tuyệt vời và độ bám dính mạnh;Một phần hoặc toàn bộ bột trét có độ bám dính tốt và độ bền cơ học cao sẽ không bị rỉ sét hoặc bong tróc trong vài năm.
Thời gian đăng: Jan-03-2023
