1. Bức vẽ
-Định nghĩa: Sơn là thuật ngữ chung chỉ các thao tác được thực hiện để tạo thành một lớp màng phủ sử dụng sơn nhằm mục đích phủ lên bề mặt của đồ vật nhằm mục đích bảo vệ, thẩm mỹ, v.v.
-Mục đích: Mục đích của việc sơn không chỉ nhằm mục đích thẩm mỹ mà còn để bảo vệ và từ đó nâng cao chất lượng sản phẩm.
1) Bảo vệ: Hầu hết các vật liệu chính cấu thành nên ô tô là thép tấm, khi xe được chế tạo bằng thép tấm làm lớp phủ, nó sẽ phản ứng với độ ẩm hoặc oxy trong không khí để tạo ra rỉ sét. Mục đích lớn nhất của việc sơn là bảo vệ đồ vật bằng cách ngăn ngừa rỉ sét (rỉ sét) đó.
2) Thẩm mỹ: Hình dạng của ô tô có nhiều loại bề mặt và đường nét như bề mặt ba chiều, bề mặt phẳng, bề mặt cong, đường thẳng và đường cong. Bằng cách vẽ một vật thể có hình dạng phức tạp như vậy, nó cho thấy cảm giác về màu sắc phù hợp với hình dạng của chiếc xe, đồng thời cải thiện tính thẩm mỹ của chiếc xe.
3) Nâng cao khả năng tiếp cận thị trường: Hiện nay, trên thị trường có nhiều loại ô tô, nhưng trong số đó, khi so sánh các loại xe có hình dáng thống nhất, cùng chức năng, ví dụ xe sơn hai tông màu sẽ đẹp hơn. giá trị tăng lên vì theo cách này, việc cố gắng nâng cao giá trị của sản phẩm bằng cách sơn cũng là một trong những mục tiêu. Ngoài ra, độ bền bên ngoài của ô tô là cần thiết do những thay đổi môi trường nhanh chóng gần đây. Ví dụ, nhu cầu về các loại sơn chức năng ngăn ngừa hư hỏng màng sơn do mưa axit và sự suy giảm độ bóng ban đầu do chổi rửa xe tự động gây ra ngày càng tăng, từ đó cải thiện khả năng tiếp thị.Sơn tự động và sơn thủ công đều được sử dụng tùy theo yêu cầu chất lượng lớp phủ.
2. Thành phần sơn: Thành phần của sơn Sơn là một chất lỏng nhớt trong đó ba thành phần bột màu, nhựa và dung môi được trộn đều (phân tán).
- Sắc tố: Là loại bột màu không tan trong dung môi hoặc nước. Sự khác biệt so với thuốc nhuộm là chúng phân tán dưới dạng hạt mà không hòa tan trong nước hoặc dung môi. Kích thước hạt dao động từ vài micromet đến vài chục micromet. Hơn nữa, còn tồn tại nhiều hình dạng khác nhau, chẳng hạn như hình tròn, hình que, hình kim và hình dạng bong tróc. Nó là một loại bột (bột) mang lại màu sắc (sức mạnh tạo màu) và khả năng che giấu (khả năng che phủ và che giấu bề mặt của vật thể bằng tính chất mờ đục) cho màng phủ, có hai loại: vô cơ và hữu cơ. Sắc tố), đánh bóng và kéo dài sắc tố được sử dụng để cải thiện cảm giác về đất. Sơn không màu và trong suốt được gọi là sơn trong, khi chất màu được loại trừ khỏi các thành phần cấu thành sơn,
Nó được sử dụng để tạo độ bóng cho màng sơn.
1) Chức năng của sắc tố
* Sắc tố màu: truyền màu, che giấu sức mạnh
đi. Sắc tố vô cơ: Đây chủ yếu là các sắc tố tự nhiên như trắng, vàng, nâu đỏ. Chúng là các hợp chất kim loại như kẽm, titan, sắt chì, đồng, v.v. Nhìn chung, chúng có đặc tính chống chịu thời tiết và khả năng chịu nhiệt tuyệt vời, nhưng xét về độ sống động của màu sắc thì chúng không tốt bằng bột màu hữu cơ. Là sơn cho ô tô, chỉ sử dụng bột màu vô cơ. Hơn nữa, từ quan điểm ngăn ngừa ô nhiễm môi trường, các chất màu có chứa kim loại nặng có hại như cadmium và crom hiện không được sử dụng.
Bạn. Sắc tố hữu cơ: Nó được sản xuất bằng cách tổng hợp hữu cơ bằng phản ứng hóa học định kỳ và nó là một chất được tạo thành từ hợp chất kim loại hoặc có trong tự nhiên. Nhìn chung, đặc tính che giấu không tốt lắm, nhưng vì thu được màu sắc rõ ràng nên nó được sử dụng rộng rãi để sơn các màu đặc, màu kim loại và màu mica sống động làm sơn ngoại thất ô tô.
* Sắc tố chống gỉ: ngăn ngừa rỉ sét
* Sắc tố mở rộng: Có thể thu được màng phủ cứng, ngăn chặn sự phân hủy của màng phủ và cải thiện độ bền.
- Resin: Chất lỏng trong suốt có tác dụng kết nối bột màu và bột màu, tạo độ bóng, độ cứng và độ bám dính cho màng phủ. Một tên khác được gọi là chất kết dính. Đặc tính khô và độ bền của màng phủ phụ thuộc rất nhiều vào tính chất của nhựa.
1) Nhựa tự nhiên: Chủ yếu được chiết xuất hoặc tiết ra từ thực vật và được sử dụng cho các loại sơn như vecni gốc dầu, vecni và sơn mài.
2) Nhựa tổng hợp: Là thuật ngữ chung để chỉ những chất được tổng hợp thông qua các phản ứng hóa học từ các nguyên liệu thô hóa học khác nhau. Nó là một hợp chất hữu cơ có trọng lượng phân tử rất lớn so với nhựa tự nhiên. Ngoài ra, nhựa tổng hợp được chia thành nhựa nhiệt dẻo (làm mềm và tan chảy khi đun nóng) và nhựa nhiệt rắn (làm cứng lại bằng phản ứng hóa học bằng cách tác dụng nhiệt, không mềm và tan chảy ngay cả khi đun nóng lại sau khi làm nguội).
- Dung môi: Là chất lỏng trong suốt, làm tan chảy nhựa để bột màu và nhựa dễ dàng trộn lẫn. Sau khi sơn, nó bay hơi như một chất pha loãng và không còn sót lại trên màng phủ.
Ctranh vẽ
1. Tổng quan và định nghĩa về sơn: Từ góc độ truyền đạt 'đặc tính chống gỉ (chống gỉ)' và 'đặc tính làm đẹp', sơn ô tô đã đóng một vai trò trong việc nâng cao khả năng tiếp thị của ô tô bằng cách áp dụng các công nghệ mới nhất của thời điểm đó. Trong các hạng mục chất lượng sau đây, sơn và hệ thống phủ được thiết kế để đạt được những chất lượng phủ này một cách tiết kiệm nhất.
Sơn nói chung có tính chảy lỏng và có đặc tính được phủ lên bề mặt của vật thể cần phủ và tạo thành một lớp màng liên tục (màng phủ) thông qua quá trình sấy khô và đóng rắn. Theo các đặc tính vật lý và hóa học của màng phủ được hình thành theo cách này, 'chống gỉ' và 'dẻo' sẽ được truyền vào vật thể được phủ.
2. Quy trình sơn ô tô: Để đạt được chất lượng phủ của ô tô mục tiêu một cách tiết kiệm nhất, quy trình phủ và thông số kỹ thuật của lớp phủ được thiết lập và mỗi chất lượng quan trọng được chỉ định cho màng phủ thu được trong mỗi quy trình. Ngoài ra, do đặc tính của màng phủ phụ thuộc vào khả năng hoạt động tốt và kém của quy trình, nên sơn được sử dụng trong mỗi quy trình được thiết kế sao cho chức năng chính được giao có thể được tối đa hóa khi xem xét các điều kiện của quy trình.Ứng dụng được kiểm soát chặt chẽ trong xưởng sơn.
Quy trình trên là hệ thống phủ 3 lớp hoặc 4 lớp được sử dụng phổ biến nhất để phủ các tấm bên ngoài ô tô và màng phủ được hình thành trong mỗi quy trình thể hiện các chức năng sẽ được mô tả sau và thiết lập chất lượng lớp phủ của ô tô như một quy trình toàn diện. hệ thống phủ. Trong xe tải và xe hạng nhẹ, có những trường hợp áp dụng hệ thống phủ hai lớp trong đó bước trung gian được bỏ qua trong bước phủ. Ngoài ra, ở những dòng xe cao cấp, có thể đạt chất lượng tốt hơn bằng cách phủ lớp sơn trung gian hoặc lớp phủ trên cùng hai lần.
Ngoài ra, gần đây, một quy trình giảm chi phí sơn phủ bằng cách tích hợp quy trình sơn phủ giữa và sơn phủ trên cùng đã được nghiên cứu và áp dụng.
- Quá trình xử lý bề mặt: Cải thiện khả năng chống gỉ bằng cách ức chế phản ứng ăn mòn của kim loại và tăng cường độ bám dính giữa lớp sơn lót (màng phủ điện cực) và vật liệu (lớp nền). Hiện nay, kẽm photphat là thành phần chính của màng và phương pháp xử lý nhúng là chủ đạo nên có thể xử lý hiệu quả các bộ phận có cấu trúc phức tạp. Đặc biệt, đối với quá trình mạ điện cation, các kim loại như Fe, Ni và Mn ngoài Zn được trộn vào lớp phủ để cải thiện hơn nữa khả năng chống ăn mòn.
- Lớp phủ mạ điện (sơn lót mạ điện loại Cathion): Lớp sơn lót chủ yếu có chức năng chống gỉ. Ngoài đặc tính chống gỉ tuyệt vời, sơn điện cực cation gốc nhựa epoxy còn có những ưu điểm sau trong lớp phủ gầm ô tô. ① Không có hiện tượng rửa giải màng được xử lý bằng kẽm photphat trong quá trình phủ lớp mạ điện. ② Tác dụng ức chế phản ứng ăn mòn do tính bazơ trong cấu trúc nhựa ③ Đặc tính chống gỉ tuyệt vời do có tác dụng duy trì độ bám dính nhờ khả năng kháng kiềm cao của nhựa epoxy.
1) Ưu điểm của phương pháp mạ điện cation
* Ngay cả những hình dạng phức tạp cũng có thể được phủ một độ dày màng đồng đều
* Khả năng thâm nhập nội bộ tuyệt vời vào các bộ phận và khớp phức tạp.
* Sơn tự động
* Dễ dàng bảo trì và quản lý dây chuyền.
* Khả năng thi công sơn tốt.
* Có thể áp dụng hệ thống rửa nước khép kín UF (ít hao sơn và ít ô nhiễm nước thải)
* Hàm lượng dung môi thấp và ô nhiễm không khí thấp.
* Là loại sơn gốc nước, ít nguy cơ cháy nổ.
2) Sơn định vị điện cực cation: Nói chung, nó là một loại nhựa polyamino thu được bằng cách thêm các amin bậc một và bậc bốn vào nhựa epoxy. Nó được trung hòa bằng axit (axit axetic) để hòa tan trong nước. Ngoài ra, phương pháp đóng rắn của màng phủ là loại phản ứng liên kết ngang urethane sử dụng Blocked Isocyanate làm chất đóng rắn.
3) Cải thiện chức năng của sơn định vị điện: Nó được phổ biến khắp thế giới như một loại sơn lót ô tô, nhưng nghiên cứu và phát triển vẫn tiếp tục cải thiện không chỉ chất lượng chống ăn mòn của toàn bộ ô tô mà còn cả chất lượng của lớp trát.
* Chức năng chống rỉ sét/lớp bảo vệ
đi. Tính chất phủ tuyệt đối, khả năng chống xuyên thấu của mối nối, chống sứt mẻ
Bạn. Khả năng chống gỉ của tấm thép (chống bám dính nước, chống quay)
LÀM. Làm cứng ở nhiệt độ thấp (Cải thiện khả năng chống gỉ của các bộ phận được gắn bằng cao su, v.v.)
* Chức năng thẩm mỹ/trang trí
đi. Đặc tính lớp phủ của độ nhám của tấm thép (góp phần cải thiện độ mịn và độ bóng, v.v.)
Bạn. Khả năng chống ố vàng (ức chế sự ố vàng của lớp sơn phủ màu trắng)
- Lớp sơn trung gian: Lớp sơn trung gian đóng vai trò phụ trợ giúp phát huy tối đa chức năng chống gỉ của lớp sơn lót (định vị điện) và chức năng trát của lớp sơn phủ trên cùng, đồng thời có chức năng nâng cao chất lượng sơn của toàn bộ hệ thống sơn. Ngoài ra, quá trình phủ trung gian còn góp phần làm giảm các khuyết tật của lớp phủ vì nó che đi những khuyết điểm không thể tránh khỏi của lớp sơn lót (trầy xước, bám bụi…) ở một mức độ nào đó trên dây chuyền sơn thực tế.
Sơn trung gian là loại sử dụng nhựa polyester không dầu làm nhựa cơ bản và xử lý nhiệt bằng cách đưa vào nhựa melamine và gần đây là urethane (Bl). Gần đây, để cải thiện khả năng chống sứt mẻ, đôi khi một lớp sơn lót sứt mẻ được phủ một lớp ướt trên ướt ở giữa quá trình tiền xử lý.
1) Độ bền của lớp trung gian
* Khả năng chống nước: khả năng thấm hút thấp và ngăn chặn sự xuất hiện của mụn nước
* Khả năng chống sứt mẻ: Hấp thụ năng lượng va đập khi ném đá và giảm hư hỏng màng phủ dẫn đến âm thanh và ngăn chặn sự xuất hiện của hiện tượng ăn mòn vảy.
* Chịu được thời tiết: Ít bị hư hỏng do tia UV và hạn chế hiện tượng bong tróc lớp sơn phủ ngoài trời do tiếp xúc ngoài trời.
2) Chức năng trát của lớp trung gian
* Đặc tính lớp phủ bên dưới: Góp phần làm mịn bề mặt hoàn thiện bên ngoài bằng cách che đi độ nhám bề mặt của lớp phủ định vị điện
* Khả năng kháng dung môi: Bằng cách ngăn chặn sự trương nở và hòa tan của lớp phủ trung gian so với dung môi của lớp phủ trên cùng, sẽ thu được chất lượng bề ngoài có độ tương phản cao.
* Điều chỉnh màu sắc: Lớp sơn giữa thường có màu xám, nhưng gần đây có thể phủ một lớp sơn phủ có độ che phủ thấp bằng cách tô màu (color sealer).
3) Sơn trung gian
*Chất lượng cần thiết cho lớp phủ trung gian: khả năng chống sứt mẻ, đặc tính che giấu lớp nền, bám dính vào màng mạ điện, độ mịn, không mất ánh sáng, độ bám dính với lớp phủ trên cùng, khả năng chống suy giảm ánh sáng
- Lớp phủ ngoài: Chức năng lớn nhất của lớp phủ ngoài là mang lại các đặc tính thẩm mỹ cũng như bảo vệ và duy trì nó. Có các mục chất lượng như màu sắc, độ mịn bề mặt, độ bóng, chất lượng hình ảnh (khả năng chiếu sáng rõ nét hình ảnh của vật thể trong màng phủ). Ngoài ra, khả năng bảo vệ và duy trì tính thẩm mỹ của những chiếc ô tô như vậy trong thời gian dài là cần thiết cho lớp sơn phủ trên cùng.
- Lớp phủ ngoài: Chức năng lớn nhất của lớp phủ ngoài là mang lại các đặc tính thẩm mỹ cũng như bảo vệ và duy trì nó. Có các mục chất lượng như màu sắc, độ mịn bề mặt, độ bóng, chất lượng hình ảnh (khả năng chiếu sáng rõ nét hình ảnh của vật thể trong màng phủ). Ngoài ra, khả năng bảo vệ và duy trì tính thẩm mỹ của những chiếc ô tô như vậy trong thời gian dài là cần thiết cho lớp sơn phủ trên cùng.
1) Lớp phủ trên cùng: Màu sắc được phân loại theo nền sắc tố áp dụng cho sơn và phần lớn được chia thành màu mica, màu kim loại và màu đặc tùy thuộc vào việc sử dụng các sắc tố dạng vảy như vảy bột nhôm.
* Chất lượng bề ngoài: mịn, bóng, sống động, cảm giác đất
* Độ bền: duy trì và bảo vệ độ bóng, thay đổi màu sắc, phai màu
* Độ bám dính: Độ bám dính sơn lại, độ bám dính 2 tông màu, độ bám dính trung bình
* Kháng dung môi
* Kháng hóa chất
* Chất lượng chức năng: chống rửa xe, chống mưa axit, chống sứt mẻ
2) Sơn thân thiện với môi trường
* High Solid: Đây là loại sơn có hàm lượng rắn cao đáp ứng quy định VOC (Hợp chất hữu cơ dễ bay hơi) và là loại sơn làm giảm lượng dung môi hữu cơ sử dụng. Nó được đặc trưng bởi cảm giác đất tuyệt vời và sử dụng nhựa có trọng lượng phân tử thấp.
* Loại Water Bome (sơn gốc nước): Đây là loại sơn giảm thiểu lượng dung môi hữu cơ sử dụng và sử dụng nước (nước tinh khiết) làm chất pha loãng sơn. Theo đặc điểm, cần phải có cơ sở làm nóng sơ bộ (IR_Preheat) có thể làm bay hơi nước trong quá trình sơn, do đó cần phải tu sửa cơ sở và máy phun cũng yêu cầu phương pháp điện cực cho sơn gốc nước.
3) Sơn chức năng
* CCS (Complex Crosslinking System, complex crosslinking type Sơn): Là loại nhựa urethane (isocyanate) hoặc silane trong đó một phần nhựa melamine dễ bị mưa axit trong hệ nhựa acrylic/melamine được thay thế , khả năng chống axit và chống trầy xước được cải thiện.
* NCS (New Crosslinking System, New Crosslinking Type Paint): Sơn không chứa melamine được chế tạo bằng cách đóng rắn bằng axit-epoxy trên nhựa acrylic. Nó có khả năng chống axit, chống trầy xước và chống vết bẩn tuyệt vời.
- Khả năng thi công của lớp phủ trên cùng: Để có được khả năng tái tạo tốt của lớp phủ trên cùng về mặt kinh tế, khả năng thi công của sơn tốt (nguyên tử hóa, khả năng chảy, lỗ kim, độ mịn, v.v.) là rất cần thiết. Để làm được điều này, điều quan trọng là phải điều chỉnh đặc tính nhớt trong quá trình hình thành nhiều màng từ sơn đến nung và đông cứng. Điều kiện môi trường sơn như nhiệt độ, độ ẩm, tốc độ gió của buồng sơn cũng là những yếu tố quan trọng.
1) Độ nhớt của nhựa: trọng lượng phân tử, khả năng tương thích (thông số độ hòa tan: giá trị SP)
2) Sắc tố: hấp thụ dầu, nồng độ sắc tố (PWC), kích thước hạt phân tán
3) Chất phụ gia: chất nhớt, chất làm phẳng, chất khử bọt, chất ức chế tách màu, v.v.
4) Tốc độ đóng rắn: nồng độ các nhóm chức trong nhựa nền, khả năng phản ứng của chất liên kết ngang
Ngoài ra, độ dày của màng phủ có ảnh hưởng lớn đến hình thức hoàn thiện của lớp sơn phủ trên cùng. Gần đây, một chất có cấu trúc nhớt như microgel có thể đạt được cả đặc tính về độ chảy và độ phẳng, và hình thức hoàn thiện được cải thiện nhờ lớp phủ màng dày.
- Khả năng chống chịu thời tiết của lớp sơn phủ ngoài: Dù ô tô phải tiếp xúc với nhiều môi trường khác nhau nhưng lớp sơn phủ trên cùng lại tiếp nhận tác động của ánh sáng, nước, oxy, nhiệt… nên xảy ra một số hiện tượng bất lợi làm giảm tính thẩm mỹ.
1) Hiện tượng quang học
* Suy giảm độ bóng: Độ mịn của bề mặt màng phủ bị hư hỏng và sự phản xạ khuếch tán ánh sáng từ bề mặt tăng lên. Thành phần của nhựa rất quan trọng nhưng cũng có tác dụng của sắc tố.
* Sự đổi màu: Tông màu của lớp phủ ban đầu thay đổi theo độ lão hóa của sắc tố hoặc nhựa trong màng phủ. Đối với các ứng dụng ô tô, nên chọn loại bột màu chịu được thời tiết tốt nhất.
2) hiện tượng cơ học
* Vết nứt: Các vết nứt xảy ra ở lớp bề mặt màng phủ hoặc toàn bộ màng phủ do sự thay đổi tính chất vật lý của màng phủ do quá trình oxy hóa quang hoặc thủy phân (giảm độ giãn dài, độ bám dính, v.v.) và ứng suất bên trong. Đặc biệt, nó có xu hướng xảy ra trong màng phủ trong suốt bằng kim loại, và ngoài việc điều chỉnh các tính chất vật lý của màng phủ về thành phần của nhựa acrylic và điều chỉnh các tính chất vật lý của màng phủ, việc áp dụng chất hấp thụ tia cực tím và chất chống oxy hóa có hiệu quả.
* Bong tróc: Màng phủ bị bong tróc một phần do độ bám dính của màng phủ giảm hoặc tính chất lưu biến giảm và do tác động của ngoại lực như bắn tung tóe, rung lắc của đá.
3) hiện tượng hóa học
* Ô nhiễm vết bẩn: Nếu bồ hóng, xác côn trùng hoặc mưa axit bám vào bề mặt màng phủ, bộ phận đó sẽ bị ố và biến màu thành các đốm. Cần phải sử dụng chất màu và nhựa chống xước, chống kiềm. Một trong những lý do tại sao lớp phủ trong suốt được áp dụng cho màu kim loại là để bảo vệ bột nhôm.
- Những thách thức trong tương lai của lớp phủ ngoài: Tính thẩm mỹ và thiết kế ngày càng trở nên quan trọng trong việc nâng cao tính thương mại của ô tô. Trong khi đáp ứng nhu cầu đa dạng hóa và những thay đổi về vật liệu như nhựa, cần phải đáp ứng các nhu cầu xã hội như suy thoái môi trường tiếp xúc với ô tô và giảm ô nhiễm không khí. Trong những trường hợp này, nhiều loại sơn phủ khác nhau cho ô tô tiếp theo đang được xem xét.
Chúng ta hãy xem xét kỹ hơn các quy trình sơn ô tô điển hình và xem nhiệt và truyền khối là những ứng dụng quan trọng. Quy trình sơn chung cho ô tô như sau.
① Tiền xử lý
② Định vị điện (lớp lót)
③ Sơn keo
④ Dưới lớp phủ
⑤ tranh sáp
⑥ Sơn lót chống chip
⑦ Sơn lót
⑧ Áo khoác ngoài
⑨ Loại bỏ khuyết tật và đánh bóng
Quá trình sản xuất ô tô mất khoảng 20 giờ, trong đó 10 giờ, tức là một nửa, quy trình nêu trên mất khoảng 10 giờ. Trong số đó, các quy trình quan trọng và quan trọng nhất là tiền xử lý, sơn phủ điện cực (lớp phủ lót), sơn lót và sơn phủ trên cùng. Hãy tập trung vào các quá trình này.
Thời gian đăng: Nov-08-2022
