Dây chuyền sơn phủ cho xe chở khách

Dây chuyền sơn phủ xe hơi chở khách -- Xưởng sơn xe điện tại Ấn Độ

Dự án Xưởng Sơn Xe Điện Ấn Độ được phát triển dựa trên quy trình sơn phủ xe du lịch đã hoàn thiện, với các tối ưu hóa cụ thể cho điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao tại địa phương, cũng như các yêu cầu bảo vệ nâng cao đối với cấu trúc và các bộ phận gầm xe năng lượng mới.

Trong quá trình thực hiện dự án, thiết kế mô-đun, mô phỏng 3D và hệ thống hỗ trợ giao hàng từ xa đã được tích hợp để nâng cao chất lượng kỹ thuật và hiệu quả thực hiện dự án, đồng thời chuẩn bị dây chuyền cho việc mở rộng công suất trong tương lai.

1. Điều trị trước (PT)

Quy trình tiền xử lý bao gồm tẩy dầu mỡ, rửa sạch, làm mịn bề mặt và phủ lớp phốt phát mỏng để làm sạch triệt để và xử lý hóa học các bề mặt thân xe.

Trong giai đoạn thiết kế, phương pháp thiết kế theo mô-đun đã được áp dụng để tích hợp sẵn các thiết bị và hệ thống đường ống, giảm thiểu độ phức tạp khi lắp đặt tại công trường. Đồng thời, công nghệ mô phỏng 3D đã được sử dụng để hoàn thành việc xác minh bố trí thiết bị và phân tích xung đột đường ống trước khi thi công.

Để thích ứng với điều kiện môi trường địa phương, quy trình làm sạch và độ ổn định của lớp phủ chuyển đổi đã được tối ưu hóa hơn nữa, đảm bảo độ bám dính lớp phủ đáng tin cậy cho cấu trúc thân xe đa vật liệu.

2. Mạ điện (ED)

Công nghệ mạ điện toàn phần được áp dụng để đạt được độ phủ hoàn toàn cho các bề mặt bên trong, bên ngoài và bên trong khoang rỗng.

Trong quá trình triển khai, mô phỏng 3D đã được sử dụng để tối ưu hóa cấu trúc bể chứa và bố trí hệ thống tuần hoàn, đảm bảo hiệu suất hoạt động ổn định. Bằng cách kiểm soát chính xác đường cong điện áp và các thông số tuần hoàn, độ dày lớp phủ đồng đều đã đạt được ở phần đáy và các khu vực cấu trúc quan trọng, giúp cải thiện đáng kể khả năng chống ăn mòn.

Ngoài ra, hệ thống hỗ trợ giao hàng từ xa cung cấp hỗ trợ kỹ thuật theo thời gian thực trong quá trình vận hành thử, cho phép ổn định quy trình nhanh chóng và tối ưu hóa thông số hiệu quả.

3. Lớp phủ chống thấm và gầm xe

Việc trám kín các mối nối và phủ lớp PVC dưới gầm xe được thực hiện để bảo vệ các mối nối và cấu trúc gầm xe.

Trong dự án này, các phương pháp lắp đặt theo mô-đun đã giúp giảm thiểu khối lượng công việc xây dựng tại công trường, trong khi mô phỏng 3D tối ưu hóa đường phun và bố trí thiết bị. Lớp phủ bảo vệ gia cường được áp dụng ở các khu vực trọng yếu để cải thiện hiệu suất làm kín, khả năng chống đá dăm và chống thấm nước, đảm bảo độ bền lâu dài trong điều kiện đường xá phức tạp.

4. Mồi

Quy trình sơn lót kết hợp phun sơn bằng robot với công đoạn hoàn thiện thủ công để đạt được hiệu quả sản xuất cao và chất lượng bề mặt tốt.

Trong quá trình thực hiện dự án, hệ thống dịch vụ từ xa cho phép tối ưu hóa quy trình theo thời gian thực và khắc phục sự cố nhanh chóng, giảm thời gian vận hành. Ngoài ra, các chuyển tiếp giữa các khu vực vật liệu khác nhau đã được tối ưu hóa để cải thiện độ bám dính giữa các lớp và giảm nguy cơ lỗi lớp phủ ngoài.

5. Lớp phủ ngoài (Lớp sơn lót + Lớp sơn bóng)

Hệ thống phun tự động được sử dụng cho cả việc phun lớp sơn lót và lớp sơn phủ bóng.

Trong dự án này, quy trình sơn tích hợp hệ thống vận hành thông minh với khả năng kiểm soát nhiệt độ và độ ẩm chính xác, cho phép điều chỉnh môi trường theo thời gian thực và duy trì điều kiện vận hành ổn định. Bằng cách kiểm soát chính xác các thông số phun và nhịp độ sản xuất, độ đồng nhất màu sắc và độ bóng bề mặt tuyệt vời đã đạt được, đồng thời cải thiện đáng kể tỷ lệ sản phẩm đạt chất lượng ngay lần đầu tiên.

Các vật liệu phủ thân thiện với môi trường cũng được sử dụng để đáp ứng các yêu cầu về khí thải mà không ảnh hưởng đến chất lượng bề ngoài.

6. Quá trình đông cứng

Hệ thống lò nung điều khiển nhiệt độ theo từng vùng kết hợp với hệ thống thu hồi nhiệt được sử dụng để làm khô hoàn toàn từng lớp phủ trong điều kiện được kiểm soát.

Trong dự án này, cấu hình nhiệt độ đã được tối ưu hóa để cải thiện hiệu quả năng lượng đồng thời đảm bảo hiệu suất lớp phủ. Các giao diện mở rộng công suất cũng được dành riêng trong quá trình xây dựng Giai đoạn I, cho phép tích hợp liền mạch với các nâng cấp Giai đoạn II trong tương lai.

Nhờ đó, năng lực sản xuất đã được tăng thành công lên 20 JPH, đáp ứng nhu cầu mở rộng trong tương lai.